OBRAS EJECUTADAS y EN EJECUCIÓN al 30 de abril de 2009

AEROPUERTO INTERNACIONAL DE RESISTENCIA

READECUACIÓN TERMINAL EXISTENTE Y OBRAS COMPLEMENTARIAS:

La actual terminal de pasajeros cuenta con una superficie de aproximadamente 6.700m2.

Con el objetivo de mejorar su funcionamiento se han replanteado las circulaciones entre los distintos subsistemas, además de otras mejoras logrando brindar un mejor nivel de servicio al pasajero.

Las intervenciones efectuadas son las siguientes:

Sector Arribos: En el actual sector de embarque se construye una sala de arribos en la cual se instala una nueva cinta.

El área de arribos existente se incorpora al hall. Se construyen también en la misma locales comerciales y oficinas para Organismos Estatales.

Se renueva el túnel de salida y la vereda de arribos.

Sector Acceso y Preembarque: Se renueva el sector de acceso. Se construye una antecámara y se cambian las carpinterías de frente y la vereda de partidas.

En el hall público se reconstruye todo el sector de check in y se arma una nueva Sala de Pre-embarque a la cual se incorpora un núcleo sanitario.

Se construye una nueva Sala Vip

Se incorporan locales comerciales. Se montan nuevos parasoles y se repara el sector de terraza.

Sector confitería y áreas exteriores:
Se remodela el acceso a la confitería desde el exterior, se reconstruye la vereda incorporando, además, una nueva rampa de acceso a la confitería desde el interior.

La propuesta incluye también la demolición de un sector del espigón que conduce a la plataforma y de la construcción circular en la que remata el mismo.

La remodelación también comprende la reestructuración del sector migraciones.

Como obras complementarias se mencionan: readecuación de la red de agua potable e instalación de un depósito de sanidad.

SITUACIÓN: Ejecutado | INVERSOR: Concesionario, Aeropuertos Argentina 2000 S.A.MONTO INVERSIÓN: $ 6.051.498.-

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NUEVO BALIZAMIENTO SERIE ALTA INTENSIDAD - CAT. 1

MEMORIA DESCRIPTIVA
El alcance de los trabajos contempla la provisión de materiales y ejecución de un Nuevo Sistema de Ayudas visuales de Alta Intensidad de pista y calle de rodaje de la pista 03-21. Se estableció su ejecución en tres etapas:

Etapas 1
Construcción de la Sala de Reguladores de Corriente Constante y provisión de los mismos.
Provisión e instalación de las Luces de Umbral y Fin de Pista y Borde de Pista y Rodaje.
Provisión e instalación de un sistema PAPI en Cabecera 21.
Provisión e instalación de un sistema de control en TWR compuesto por seis llaves rotativas para el comando y regulación de brillos de luces de pista y rodajes.
Provisión e instalación de Letreros de pista y rodajes

Etapas 2
Provisión e instalación de un sistema PAPI en Cabecera 03.
Provisión e instalación de un Cono de Viento y un Faro de Aeródromo.

Etapas 3
Provisión e instalación de un sistema ALS.
Provisión e instalación del Pupitre de Control en TWR.

SITUACIÓN: En ejecución Etapa I y II| INVERSOR: Concesionario, Aeropuertos Argentina 2000 S.A. MONTO INVERSIÓN: $ 3.930.316,39.- sin IVA

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REPAVIMENTACIÓN DE PISTAS Y RODAJES

MEMORIA DESCRIPTIVA
El alcance de las obras propuestas abarca la reparación del: Pavimento flexible de la pista 03-21 (2.770m x 45m), la calle de rodaje (430m x 25m), la plataforma comercial, sus respectivos márgenes de 6,5m de ancho promedio, la calle de servicio y también, del pavimento rígido que completa la plataforma comercial.

PROYECTO DE REHABILITACIÓN
Los trabajos, en el caso de los pavimentos flexibles, consisten en el fresado y reposición de la carpeta de rodamiento para solucionar los deterioros por envejecimiento del ligante de dicha carpeta y su falta de pendiente transversal, bacheos profundos para corregir deterioros por fatiga o falla de las capas inferiores del paquete estructural, limpieza y sellado de fisuras remanentes con material asfáltico modificado con polímeros y, finalmente, señalamiento diurno provisorio y definitivo de todos los sectores afectados por los trabajos de reparación. En los casos de pavimentos rígidos se intervienen algunas áreas reconstruyendo losas completas o medias losas en profundidades parcial o total con reposición de pasadores/ barras de unión y con sellado de fisuras con material en base a siliconas, mientras que en los sectores donde no se realizan intervenciones solo se ejecutan sellados de fisuras con el mismo material utilizado para fisuras en pavimentos flexibles.

• PISTA 03-21 El pavimento flexible se fresa con reposición de carpeta en determinadas zonas que cubren cerca del 65% de su superficie total y luego se termina mediante una microcarpeta de concreto asfáltico modificado con polímeros de 0.03m de espesor sobre toda ella. En los márgenes pavimentados se ejecutará un fresado de 0.02m y una carpeta de concreto asfáltico de 0.04m de espesor con concreto asfáltico tradicional y su ancho promedio de 6.50m se regulariza a 7,50m construyendo un nuevo pavimento flexible.


• CALLE DE RODAJE A PLATAFORMA Y PLATAFORMA En el ancho estructural existente del pavimento flexible tanto de la calle de rodaje como de un sector de plataforma sólo se efectuarán tareas de sellado de fisuras salvo algunas zonas, como las de empalme rodaje-pista y rodaje-plataforma donde se realizarán bacheos y se ejecutará una microcarpeta de concreto asfáltico polimerizada. Los márgenes de la calle de rodaje se ensancharán de manera que: a) En los tramos rectos se alcance un ancho total de 22m a cada lado del eje lo que implica construir anchos adicionales de 3m promedio y, b) en los tramos curvos del mencionado rodaje se construirán ensanches con igual criterio, a partir del borde resistente. Mientras que los márgenes de la plataforma se ensancharán en hasta alcanzar 22m a partir de la señal de eje en los sectores utilizados por aeronaves con LC (letra de clave): E y permanecerán sin modificaciones en los sectores donde operan aeronaves LC: D o inferior. En estos casos de ensanches el pavimento a construir será de tipo flexible.


• SISTEMA DE DRENAJE La calle de rodaje se encuentra atravesada por dos alcantarillas que terminan en muros de cabecera los cuales se encuentran no solo deteriorados sino ubicados dentro de la franja, constituyéndose en “obstáculos”. Por lo tanto, dichos muros serán demolidos y los conductos prolongados hasta el límite de la franja donde dichos muros de cabecera serán reconstruidos más allá de los 47.50m, medidos desde el eje de la calle de rodaje.


• CAMINO PERIMETRAL Se ejecutará una mejora del camino perimetral del predio aeroportuario utilizando el material de fresado extraído de la pista. Las zonas a mejorar dependerán de la cantidad de fresado en pista y se comenzará con las zonas más afectadas, las cuales serán delimitadas por la Dirección de Obra.


• ADECUACION DE FRANJAS Y CANALIZACIONES Se realizarán tareas de desmonte o relleno en aquellos sectores donde deba corregirse el perfil longitudinal o transversal de las franjas, se trate de pista o calle de rodaje para adecuarlas a las normas y recomendaciones del Anexo 14 de OACI.

Los trabajos de reparación y adecuación de franjas se efectuarán tanto en la pista como en la calle de rodaje principal. En ésta última los trabajos de ampliación de los márgenes existentes con nueva estructura hasta el límite de la franja nivelada. En la calle de rodaje principal, entre los 22m y los 47.50m medidos desde el eje en los tramos rectos y desde el borde exterior del margen hasta los 47.50m del eje en los tramos curvos; las franjas se adecuarán efectuando excavaciones y rellenos respetando una pendiente transversal límite del 5% ascendente o descendente. También se construirán cámaras y canalizaciones para alojar los conductores del sistema de luces en los sectores indicados en los planos, teniendo especial cuidado en no afectar instalaciones existentes.

SITUACIÓN: Ejecutado | INVERSOR: Concesionario, Aeropuertos Argentina 2000 S.A. MONTO INVERSIÓN: $ 15.900.000.-

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AEROPUERTO DE RÍO GRANDE

READECUACIÓN TERMINAL DE PASAJEROS Y MANGA TELESCÓPICA

La propuesta contempla la construcción de un nuevo acceso a la terminal, que incluye hall frío y puertas automáticas, ampliación del edificio en Planta Baja destinado al área de arribos, que se ubicará al noroeste de la actual terminal. El crecimiento de superficie en planta baja alcanza los 700m2 y es acompañado por una redistribución total de las áreas públicas en ambas plantas como así también por la construcción de un nuevo núcleo de circulación vertical, e instalación de una pasarela telescópica.

La planta alta se destina a Sala de Embarque y Sala Vip, ambas con nuevos núcleos sanitarios, y oficinas administrativas. En planta baja, se aumenta la superficie del Hall Público y Sala de Arribos, también con nuevos núcleos sanitarios. Asimismo se crean nuevas áreas comerciales y gastronómicas. Se aumenta también la capacidad del estacionamiento vehicular. La obra se desarrolló en 9 etapas constructivas. Etapas 1 a 3 incluyen las fundaciones del edificio de arribos, puente y pasarela telescópica , núcleo de circulación vertical y cerramiento de toda la caja, cubierta en ambos sectores. Estas etapas se ejecutaron en 2005. Las etapas 4 y 5 comprenden: núcleo de circulación vertical y pasarela (habilitados) y Hall de Arribos Las etapas 6, 7, 8 y 9 comprenden el nuevo sector de embarque, back offices, accesos lado tierra, baños y terminaciones. Desde los primeros meses del 2008, la obra se encuentra habilitada y en pleno funcionamiento.

La planta alta se destina a Sala de Embarque y Sala Vip, ambas con nuevos núcleos sanitarios, y oficinas administrativas. En planta baja, se aumenta la superficie del Hall Público y Sala de Arribos, también con nuevos núcleos sanitarios. Asimismo se crean nuevas áreas comerciales y gastronómicas. Se aumenta también la capacidad del estacionamiento vehicular. La obra se desarrolló en 9 etapas constructivas. Etapas 1 a 3 incluyen las fundaciones del edificio de arribos, puente y pasarela telescópica , núcleo de circulación vertical y cerramiento de toda la caja, cubierta en ambos sectores. Estas etapas se ejecutaron en 2005. Las etapas 4 y 5 comprenden: núcleo de circulación vertical y pasarela (habilitados) y Hall de Arribos Las etapas 6, 7, 8 y 9 comprenden el nuevo sector de embarque, back offices, accesos lado tierra, baños y terminaciones. Desde los primeros meses del 2008, la obra se encuentra habilitada y en pleno funcionamiento.

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AEROPUERTO DE PUERTO MADRYN

AEROPLANTA DE ALMACENAJE DE COMBUSTIBLE

La Aeroplanta en Puerto Madryn para abastecimiento de las aeronaves se encuentra actualmente en construcción. Por medio de esta obra se reemplazará el actual servicio de abastecimiento que se realiza por medio de unidades abastecedoras desde la Aeroplanta Trelew. Tendrá un área de 1600m2 (40x40m de lado) y está situada a 150 m al Noroeste de la terminal de Pasajeros, junto a un acceso secundario al aeropuerto que será de uso exclusivo para los camiones cisterna. De este modo, se evitará el flujo vehicular público frente a la planta, condición de seguridad acordada entre AA2000, el ORSNA y la Autoridad Aeronáutica. El abastecimiento de JET A-1 a la aeroplanta se realizará a través de camiones cisterna, mediante un sistema de bombeo y filtrado que forma parte del trineo de operación instalado frente al parque de tanques. La capacidad de almacenamiento contempla la construcción de dos tanques de 50 m3 de capacidad cada uno. Los tanques serán del tipo aéreo horizontal diseño API. Recinto en parques de tanques: Se contempla un recinto construido por muretes de Hormigón Armado y piso de Hormigón. El sistema de despacho se realizará por medio de un sistema de "Aeropit" (hidrantes de combustible). Este es un sistema de despacho por medio de un conducto que trasporta el combustible desde la Aeroplanta hasta la plataforma de estacionamiento de aeronaves. El trineo de operación contara con un sistema de bombeo y filtrado e instalaciones accesorias (cuadro de maniobras, válvulas, etc) para permitir realizar las operaciones de recepción y despacho. Se instalarán dos aeropits, de modo de poder abastecer las aeronaves tanto en la posición principal N°1 como en su posición alternativa cuando el viento es del cuadrante Norte-Este. Drenajes Industriales y Pluviales: Se prevé la realización de dos sistema de drenajes independientes. Se contempla la construcción de un edificio para oficinas, sanitarios, depósitos sala para mantenimiento y tablero eléctrico. El sistema de defensa contra incendios será conforme a la ley 13.660 y normas SCOR.

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REPOTENCICIÓN E INDEPENDIZACIÓN DEL SUMINISTRO ELECTRICO. GRUPO ELECTRÓGENO

Se ejecutó la repotenciación e independización del suministro eléctrico en el Aeropuerto de Puerto Madryn, comprendiendo la ejecución las siguientes tareas:

• Obras civiles de acondicionamiento del denominado Edificio de Servicios Eléctricos.
• Construcción y equipamiento de un nuevo pilar de acometida y medición eléctrica.
• Tareas de mejoramiento de los sistemas de puesta a tierra y protección contra descargas atmosféricas.
• Provisión y montaje del Tablero de Distribución General y Transferencia Automática y el Tablero para Corrección de Factor de Potencia.
• Provisión y montaje de un Nuevo Grupo Electrógeno de 125 KVA.
• Tendido y conexionado de alimentadores entre que vinculan eléctricamente tableros y cargas eléctricas.
• Mejoramiento del sistema de iluminación de la plataforma de aviones.

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AEROPUERTO DE SAN JUAN

AMPLIACIÓN DE LA SALA DE EMBARQUE

El objetivo de la obra fue aumentar la superficie destinada a Sala de preembarque, la cual se duplicó, así como también dotarla de una batería de sanitarios exclusivos para el sector. También se contempló la construcción de 4 oficinas nuevas: una sala de requisa, una oficina para la PSA, una para Migraciones y otra para Aduana.

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AEROPUERTO INTERNACIONAL DE EZEIZA

ANILLO DE BALIZAMIENTO ETAPA II

La obra consiste en la provisión, instalación y puesta en servicio de la conexión en media tensión de la alimentación del sistema de balizamiento del aeropuerto, en reemplazo de las conexiones actuales.
Los materiales y equipos instalados son para una tensión de 13.200 V, quedando en servicio con la tensión actual de 2.400 V.
El tendido de los cables, partiendo de sendas celdas existentes en la SET Principal, incluyó tramos dentro del túnel de cables y nuevas canalizaciones, a cielo abierto y con cruce de pistas y rodajes, a lo largo de una traza de aproximadamente 3.850 m hacia la SET 3 (previo paso por la SET 1) y aproximadamente 2.850 m hacia la SET 5.
En las SET 3 y 5 se reemplazaron las celdas de media tensión existentes por nuevas. Todo el sistema quedó en servicio con la tensión actual de 2,4 kV.
En la SET 5, también, se reemplazó la UPS existente, por una de nueva tecnología de 400 kVA.
En la traza se han utilizado cámaras de paso premoldeadas, algunas de las cuales con capacidad portante suficiente para el eventual paso de aeronaves.
Acompañando la traza se tendió un tritubo de PEAD para la futura canalización del sistema de control del balizamiento.

SITUACIÓN: Ejecutado | INVERSOR: Concesionario, Aeropuertos Argentina 2000 S.A.

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AEROPUERTO DE JUJUY

READECUACIÓN BALIZAMIENTO Y AYUDAS VISUALES

La obra se ejecuta en dos etapas, cuyo alcance se sintetiza a continuación:

Etapa I
Instalación de nuevas luces de borde de rodaje que contemplará la plataforma de aviones y las calles de rodaje: ALFA (entre rodaje Charlie y Pista), BRAVO y CHARLIE entre Alfa y Bravo.
Instalación de Letreros Obligatorios y de Información se conectarán a los circuitos de bordes de rodaje y pista, respectivamente.
Instalación de un sistema PAPI en cabecera 34 y un nuevo Regulador de Corriente Constante a ser montado en la SET02, con comando desde Torre de Control.
Instalación en Torre de Control de una consola de comando de luces de pista, rodajes, PAPI, sistema de aproximación y luces de plataforma.
Adecuación del recinto de la SET ubicada en el subsuelo de la Terminal de Pasajeros, a los efectos de alojar los nuevos Reguladores de Corriente Constante.
Construcción de una nueva Sala de Reguladores de Corriente Constante en inmediaciones de Cabecera 34.
Provisión y montaje de los Tableros de Balizamiento TBA01 y TBA02, y tendido de los respectivos cables alimentadores de potencia.

Etapa II
Provisión e instalación de nuevas canalizaciones primarias y secundarias y nuevos artefactos de borde de calles de rodaje correspondientes a: calle de rodaje CHARLIE entre Bravo y Cabecera 16 y ALFA entre Charlie y Plataforma.
Instalación de un sistema PAPI en cabecera 16 y un nuevo Regulador de Corriente Constante a ser montado en la nueva Sala de Reguladores de Corriente Constante en el Subsuelo de la Terminal de Pasajeros y comando desde Torre de Control.
Provisión e instalación de circuitos independientes de Umbrales de Cabeceras 16 y 34, los que incluyen canalizaciones primarias, transformadores, artefactos y Reguladores de Corriente Constante y comando desde Torre de Control.
Provisión e instalación de un Cono de Viento.
Provisión e instalación de dos circuitos para la alimentación del sistema de luces de aproximación de Cabecera 34, los que incluyen canalizaciones primarias, transformadores, Reguladores de Corriente Constante a instalarse en la nueva SET02 y comando desde Torre de Control.

SITUACIÓN: Etapa 1 En Ejecución

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AEROPUERTO DE CÓRDOBA

NUEVO EDIFICIO “ACC”

El Proyecto ejecutado por la FAA consiste en la utilización parcial de un edificio existente, (760 m2) ubicado en la Región Aérea Noroeste y un sector contiguo nuevo de 450 m2, que mantiene la tipología constructiva del existente. Las obras planificadas están orientadas a satisfacer los requerimientos que conforman el ACC:

• Sala de control (15 puestos)
• Sala de simuladores (3 puestos)
• Sala de descanso controladores
• Sala Breafing (10 personas)
• Aula (16 personas)
• Sala Técnica (58 racks 19”)
• Acceso
• Oficina de Seguridad
• Sanitarios Ambos sexos
• Sanitarios discapacitados
• Oficinas para Jefes ACC y comunicaciones
• Depósitos
• Sala de supervisores técnicos
• Sala de NOTAM
• Sala de SAR
• Habitaciones de turno
• Local estación principal de comunicaciones
• Laboratorio y archivo técnico
• Sala equipos auxiliares, UPS y Microondas.

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BALIZAMIENTO ALTA INTENSIDAD PISTA 18-36

Pista 18-36.
Se canalizaron los circuitos primarios y secundarios de luces de borde de pista y umbral y fin de pista, instalándose caños PEAD diámetro 50 mm y espesor 2.5 mm y bases L867 12” para artefactos con tapa.
Se reinstalaron provisoriamente las luces de umbral y fin de pista existentes en Cabecera 18.

Sistema de Luces de Aproximación Cabecera 18.
Se canalizaron con caños PEAD diámetro 50 mm los dos circuitos de luces de aproximación desde umbral cabecera 18 hasta la barra de 600 mts.
Se instaló en cada una de las diez barras de luces de aproximación, una base L867 20” para alojar cuatro transformadores de aislación.

Cabecera 36.
Se instalaron los artefactos nuevos y definitivos de umbral y fin de pista Cabecera 36.

Rodaje Alfa.
Se canalizaron los circuitos primarios y secundarios de borde de rodaje en toda su extensión.

Sistema PAPI.
Se construyeron las bases de hormigón para los sistemas PAPI a instalar en Cabeceras 18 y 36, respectivamente.

Cómputo Estimado de Materiales y Equipos instalados. El material y equipos instalados hasta la fecha de realizada la fiscalización, se estima en las siguientes cantidades:

• Cable primario AWG sin pantalla: 1.600 mts.
• Cable secundario bipolar 2x4 mm2: 900 mts.
• Cable de cobre desnudo estañado 10 mm2: 14.000 mts.
• Caño PEAD diámetro 50 mm: 62.000 mts.
• Bases L867 12”: 440 unidades.
• Bases L867 20”: 12 unidades.
• Electrodos de puesta a tierra 3/8” 1.5 mts: 23 unidades.

SITUACIÓN: Ejecutado | INVERSOR: Concesionario, Aeropuertos Argentina 2000 S.A.

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OBRAS DE MANTENIMIENTO EJECUTADAS Y EN EJECUCION EN VARIOS AEROPUERTOS:

Demarcación horizontal de pavimentos lado aire previstos en los siguientes aeropuertos:

• Aeroparque Jorge Newbery, Bariloche, Esquel, Río Gallegos, San Fernando.
• Sellado de juntas y fisuras en pavimentos lado aire en los siguientes aeropuertos: Viedma, Villa Reynolds, Río Gallegos, Mendoza, Malargüe.
• Arenado de pista en Aeropuerto de Mendoza
• Granallado de pista en Aeroparque Jorge Newbery.
• Obras para corregir y encauzar caudales de agua en el Aeropuerto de Jujuy